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「永利赌城线」一大波新车刚刚亮相,都说油耗低、可靠、还耐造

发表于 2020-01-11 10:33:28 | 阅读量 1447

「永利赌城线」一大波新车刚刚亮相,都说油耗低、可靠、还耐造

永利赌城线,出于历史原因,中国消费者对日系车态度那是一个“差异化”,爱的人很爱,而讨厌的人又非常讨厌日系车,但根据中国汽车工业协会今年所发布的《汽车工业经济运行情况》,日系车在上半年占据了中国汽车市场的21.5%,在中国、德系之后,排在了第三席位,它们受欢迎的原因多半是油耗低、可靠以及大空间。

近日,可谓是“日系新车井喷”的东京车展正式开幕,并且推出了不少强有力的新车,我们不妨来看一下,更重要的是…这些新车会引入中国吗?

全新 本田飞度

引入可能:100%

这是全新一代的飞度,底盘代号为gj8,相比如今在售的第三代飞度(gk5)提升相当大。在外形上它依然采用了一贯的“大馒头”造型,这实际是它注重mm设计(机械部分最小化,乘坐空间最大化)的表现,保证了车厢空间。另外它采用了最新的家族式设计,前脸颇有一种萌化奥德赛的感觉,并且根据配置不同提供两种不同的进气格栅。

内饰部分,则明显汲取了本田e的设计元素,采用了复古式设计并且带有低重心的中控平面,加上明显变窄的a柱,实现了历代最佳的驾驶视觉感受。除此,它还采用了全液晶仪表盘、电子手刹以及两幅式仪表盘。

动力方面,日规版本将采用了名为e:hev的双电机混合动力系统,官方暂未公布更多信息。至于未来的国产车型,则有望搭载如今缤智上的1.5l发动机,满足国6排放标准。配置方面,则将配备最新的honda sensing主动安全系统以及honda connect智能互联系统。

换代而来的全新飞度,在实现国产后相信能延续“gk5”的神话,并且表现会更佳。它保留了飞度车系一直以来的大空间、强动力低油耗,还有着更q萌复古的造型,以及对配置的全面提升,弥补了现款“精致感”不足的缺点,这次真的可以称作是“神车”。

马自达cx-30

引入可能:60%

这是马自达首款电动车,虽然采用了mx系列的名称,但它实际是suv车型。定位紧凑型suv,车身尺寸为4395*1795*1570mm,轴距为2655mm。颇为有趣的是,它采用了劳斯莱斯一样的对开式车门,而后门尺寸也远比一般车型的要小。

动力方面,它搭载了e-skyactiv纯电动总成,最大功率达到了143马力,峰值扭矩为265牛米,采用了35.5千瓦·时的电池组,续航将超过200km。这样的成绩,对于一款纯电动来说,只能说让人失望了。

如今各个品牌都在加快纯电动之路,在华有着两合作伙伴的马自达自然不例外,所以这一纯电动车型有望进入我国,一方面加快电动产品渗透,一方面是满足双积分政策。但就其销量而言,教授并不看好,但相信仍会有一部分马自达“铁粉”为之买单。

全新 丰田 yaris

引入可能:30%

这款车型主要在日本以及欧洲市场销售,与国内的致炫以及北美的yaris并没有实际上的关联。它采用了最新家族式设计,整体非常年轻时尚,颇像是“愤怒的小鸟”。 内饰部分,则是丰田的惯有风格,虽然耐看但觉得不够惊艳,浪费了这个精致的外观设计。

至于动力方面,则将搭载1.0l、1.5l以及1.5l混动,其中的1.5l三缸发动机为全新研发产品,匹配6mt或者direct shift-cvt变速箱,相信会有非常出色的燃油表现。

中国市场版本全称为“yaris l”,是一款针对中国、东南亚市场所打造的加大版yaris,以满足国内用户空间需求为先,所以这一空间更小的日规能否进入国内还是未知之数,并且机会比较渺茫。但看着polo plus的崛起,以及国人需求的变化,或许丰田(中国)会考虑将这一精致小车引入。

新款 斯巴鲁翼豹

引入可能:10%

新车为改款车型,主要针对外观以及配置进行调整。外观方面,优化了大灯内部设计,提高j型日间行车灯的“存在感”;中网部分,也从现款的黑色蜂窝状设计变成了黑色横幅式设计;另外还对包围进行了调整,整体感觉更为儒雅。至于配置方面,则标配了eyesight主动安全系统。

动力方面,它搭载的是1.6l/2.0l两款水平对置发动机,最大功率分别为115马力以及154马力,匹配cvt变速箱,提供两驱以及四驱车型供消费者选择。

斯巴鲁在华版图基本就剩下了suv以及性能车,所以这一款曾经被看做是20万内最有驾驶乐趣的日系车,基本不会被引进,更被说如今它是与性能版本(wrx)相分离,就定位来首,已经是一辆彻头彻尾的家用车。运动意味不足,又缺乏精致感的它,实在难以挑动国人的内心,更别说国内如今还有奥迪a3、宝马1系三厢这样的车型,相同价格下它胜算更低。

日产note nismo特别版车型

引入可能:10%

这是一款基于日产note打造的nismo车型,虽说有着nismo之称,但它实际搭载的是e-power混动系统,由1.2l发动机以及电动机所构成,分为了两种动力车型,低/高配版电动机最大功率分别为109马力以及136马力,峰值扭矩为252牛·米和320牛·米。它的性能气息主要集中在设计上,张扬的前脸带有回中指示的平底方向盘,又或者遍布车内车外的橙色元素,都说明了它是一款“运动车型”。

这一车型要进入国内的话,更多可能就是拓展新能源战场了,相比如今中规中矩的新能源市场,外国品牌产品基本缺乏的是一种个性表现,日产这次则是瞄准了越发壮大的年轻人市场,以增程型车型为契机,逐渐蚕食市场份额。而它要进入国内,则多半会是进口方式,但就其17.5万的日本售价来说,看似受众不会太广。

作为主场,东京车展自然更多会是日本品牌车型,并且从中我们能一窥该市场的调性。更喜欢小型车,并且逐渐往电动化前进。就车型而言,他们更喜欢的是精致小型车,这与我国传统追求大空间的需求是相悖的,所以日本有不少车型就无缘国内。不过国人需求也在不断改变,尤其是在年轻消费者逐渐挑起大旗的现况下,精致小车也开始逐渐打开市场,相信不久后,引进我国的产品不再是供于东南亚市场的廉价车型。



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